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CHINETIK
DU 11 FÉVRIER AU 19 AVRIL 2009
Michael Vessa (*1948, USA) The Speech Bike, 1997
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L’évolution du vélo comme métaphore des transformations de la Chine
MUSÉE TINGUELY Paul Sacher-Anlage 1 - 4002 BÂLE
INFORMATIONS : Tél. +41 (0)61 681 93 20 Fax : +41 (0)61 681 93 21 Site: www.tinguely.ch
HORAIRES : Du mardi au dimanche : de 11h à 19h. Fermé le lundi.
PRIX D’ENTRÉE : Adultes : 15 FS. Etudiants, apprentis et retraités : 10 FS. Gratuit pour les moins de 16 ans.
COMMISSARIAT : Andres Pardey et Klaus Littmann (Littmann Kulturprojekte).
CONTACT PRESSE : Laurentia Leon Tél : +41 (0)61 687 46 08 E-mail: laurentia.leon@roche.com
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Le projet CHINETIK prend dix-neuf vélos du paysage urbain chinois et les présente sans aucune modification avec leur chargement d’origine – charbon, casseroles, déchets, etc. – en tant que sculptures dans un contexte culturel différent. Ainsi ces authentiques objets d’usage courant ont une caractéristique essentielle d’objets trouvés, à la différence près qu’ils ne sont pas intégrés dans une œuvre d’art mais deviennent eux-mêmes des œuvres d’art indépendantes.
Des changements vertigineux
Quand il est question de la transformation de la Chine d’une société agraire en une puissance économique mondiale, les chiffres, le plus souvent, sont plus éloquents que les paroles. Aujourd’hui, après de longues décennies d’isolation de l’empire du Milieu du reste du monde, 400 millions d’humains communiquent par le téléphone portable – alors qu’il y a une dizaine d’années la majorité des 1,3 milliards de Chinois ne connaissaient le téléphone que par ouïe-dire. Chaque jour, 1300 nouvelles voitures empruntent les rues de la capitale et transforment le paysage urbain et la qualité de l’air. D’ici dix ans, selon les prévisions les plus prudentes, il y aura 130 millions de voitures en Chine. Il existe encore 540 millions de vélos dans ce pays, qui fut le royaume des cyclistes. À un moment donné, dans un proche avenir, les autos auront le dessus sur les cyclistes dans les rues. Les réalités traditionnelles chinoises se transforment avec une vitesse frénétique, occasionnant au quotidien une perte de la culture chinoise ordinaire.
La fin du vélo ?
La vitesse de la transformation est telle que l’on ne peut la suivre en vélo. Il y a à peine trente ans, le vélo symbolisait un changement de la relative statique du char-à-bœufs vers une mobilité accrue et, dans une petite mesure, vers la liberté que la mobilité permet. Dans les années 1970 encore, les vélos passaient dans la société chinoise pour un signe extérieur de richesse. Qui désirait un vélo avait besoin d’un coupon, et les coupons étaient distribués par tirage au sort. Qui possédait un vélo, avait surtout la possibilité de participer au commerce. Les tricycles servaient comme cuisines mobiles, comme transporteurs de charbon, comme ateliers et échoppes, ou à l’enlèvement des ordures. Mais tout cela est du passé, puisque dans les métropoles chinoises telles Beijing ou Shanghai, le vélo disparaît du paysage urbain et avec lui sa culture. On en voit encore quelques uns, mais pas plus, et les vélos portent déjà la marque de l’éphémère. Ils deviennent le symbole du changement, des objets de musée, une rétrospective sur roues.
Le vélo comme objet d’art
L’utilisation détournée du vélo crée une tension et irrite en même temps ; elle devient métaphore et symbole du changement. Devant la toile de fond de la mondialisation frénétique, CHINETIK est un artefact expressif, un vecteur du changement et du contraste. CHINETIK crée son propre langage qui n’est pas le langage du marché. Le développement va à l’encontre de celui de l’Occident, où les nations industrialisées intensifient leur recherche pour trouver de nouvelles formes d’énergie. Parallèlement à cette présentation, quatorze artistes (Guillaume Bijl, Daniele Buetti, Franz Burkhardt, Stephen Craig, Gao Lei, Peter Knapp, Job Koelewijn, Peter Kogler, Mu Bo Yan, Robert Rauschenberg, Ulrike Schröter, Michael Vessa, Thomas Virnich, Xiao Yu) ont été invités à créer autant de vélos «chinois» qui sont présentés à côté des authentiques. Par cette transformation, le deux-roues est soustrait de sa réalité traditionnelle pour entrer dans le monde de l’art moderne.
Illustration : Tricycle, Beijing 2008 Bouilloires
PUBLICATION :
Un catalogue paraîtra fin mars 2009 chez Reinhardt Verlag Basel.
Pour l’anniversaire des 10 ans du périple cyclosophique et la 7ème Cyclosophale, ils furent 7 représentants* de l’espèce Cyclo Faber Ludens Sapiens Demens qui partirent en voyage cyclosophique à la recherche d’on-ne-sait-quoi, qu’ambitieusement ils désignèrent pierre cyclosophale. Ils se nommaient l’Espiègle, le Disciple, le Sensdupoil, le Pugnace, Mitchoun, le Pondéré et Mézigue. Evidemment, ils étaient plus complexes que le simple qualificatif érigé pour les désigner ne le donne à penser et ils partageaient à eux tous les nombreux défauts qui forgent et fragmentent une société, fût-elle provinciale.
Malgré la soif d’aventure qui les animait, leur pérégrination n'était pas exempte d'une certaine régularité. Ainsi, s’ils partaient nonchalamment le matin sur les routes lozériennes, voire cantaliennes, le midi des chemins aveyronnais ou tarnais les surprenait en train de se mesurer à coups de pédale, de mesurer qui aurait la plus grosse ou la plus grande… forme. Si l’un ne tenait pas son rang et osait prendre la tête du petit groupe, les violentes réactions qu’il déchaînait lui infligeaient une sévère correction. Car, il y avait des rangs, implicites, à confirmer, à soutenir, à bousculer, selon les cas et les jours, selon les circonstances et les essences. Le soir venu, ils réglaient leurs différends à coup de pintes et de pinard.
Ivres d’omnipotence, ils se voulaient hors d’atteinte des règles élémentaires de l’esprit saint dans un corps sain. A coup de surenchères, chacun défiait le concurrent complice, l’invitant à ripailler outre mesure. Ils se surveillaient dans de pseudo agapes incipientes, buvant sans boire, frimant sans frein, craignant la faillite du lendemain. L’important, comme toujours, n’était pas là où il s’exhibait. L’essentiel, c’était le défi bachique, seul apte à conjurer, le soir, ce rien qui, le jour, les faisait rouler anarchiquement vers vaux, fonds et talwegs, cols, monts et bpf**. Et le lendemain, sur les routes lotiennes ou gardoises, ils remettaient cela jusqu’à plus soif.
Oublieux de l’heure, des kilomètres et des dénivelées, ils se voulaient asymptomatiquement proches de l’état de liberté le plus accompli, seulement conscients, à leur dépens, du vent violent qui sévissait comme du froid pernicieux qui aiguillonnait leur avancée. Comateux ou groggy au sommet d’un pic ou d’une bosse, la vivacité de la descente les rendait à la vie. Vie de nomade, éloignée des balises du monde laborieux et de la performance. Vie de gyrovague qui s’ancre seulement au flux des chemins et s’y nourrit de sensations et pensées évanescentes. Alors, se développait le petit théâtre intérieur, empruntant à la suavité des alentours un cadre tour à tour voluptueux et sévère, luxuriant et sauvage, géométrique, rythmique ou foisonnant. Les frontières du dedans et du dehors s’absentaient, l’un et l’autre s’entremêlant, s’enrichissant ou s’annihilant, sur une cartographie psychique étendue, selon les aléas du bouillonnement sanguin et de la danse des fibres, directement proportionnels à l’élévation de la pente, à la densité des pancartes, des faux-plats et au rythme du roulement.
Toutefois, dans les interstices de l’espace-temps cycliste comme dans ceux des creux du chemin, s’infiltraient vaille que vaille cette ouverture et ce laisser-être qui émergent aussi bien de la pratique cycliste que des merveilleux paysages de la Margeride, des Cévennes ou du Ségala. Alors ils baguenaudaient contemplatifs à la recherche de sensations, d’affects et de pensées qui, potentiellement, figureraient pour chacun les illusions singulières capables de combler le vide abyssal du rien qui peuple l’existence humaine dès qu’on en creuse un peu les apparences.
Chacun était mu par des motifs différents. Tandis que l’un poursuivait un fantôme, que l’autre éparpillait tout au long de la route ceux qui avaient tenté de le suivre, qu’un troisième déclinait la liste des bourgades composant le brevet des provinces françaises, un quatrième s’initiait à la cyclosophie alors qu’un cinquième livrait bataille à des chimères, ayant pris formes de cols, et qu’un sixième dépeçait ses fesses, sans doute pour vérifier combien leur peau lui coûtait.
Mais, au fond, quoi qu’il en soit des contingences, c’est bien le rien qui les réunissait. C’est bien ce rien qui les mobilisait et face auquel ils se mobilisaient, cherchant à extraire du chemin qu’ils traçaient, des palimpsestes qu’ils roulaient, quelques empreintes à malaxer, à envelopper, à développer, auxquelles donner figure et fantasme pour habiller et habiter ce rien qui nous ronge et nous émeut, qui nous abîme et nous transcende. Ce rien de la roue de la fortune et de la roue d’Ixion.
Ils avançaient, ils avançaient ayant assez des sens pour nourrir leur essence.
* Notre ami Fred, pilier de la cyclosophie, qui devait être parmi nous a dû renoncer la mort dans l’âme à ce divin plaisir à cause d’un automobiliste qui l’a renversé sur la route sans en assumer la responsabilité.
**Bourgades qui épellent le Brevet des Provinces Françaises
Des chiffres et des annales pour décliner le rien :
- 1999; St Gervais-Nice
- 2000; St Jean de Luz-St Cyprien-Plage
- 2001; Clermont-Ferrand--Lac de Salagou
- 2002; Mens-Aulas
- 2005; Cluny-Aulas
- 2007; Aulas-Carcassonne
- 2009; Aulas-Figeac-Aulas
_ Cru 2009:
- 6 étapes
- 810 km
- D: 13555 m
- 12 BPF
- 23 cols
